Os cancelamentos de serviços de porta-contêineres ressurgem, mas desta vez devido à falta de capacidade

Navios com mais de US $ 570 mil TEUs aguardam para atracar nos portos de Los Angeles e Long Beach .

As companhias marítimas enfrentam congestionamentos portuários severos e imprevistos, além de atrasos nos horários dos navios em todo o mundo. A situação se soma à grave falta de tonelagem, o que os obriga a aplicar cruzeiros em branco da China justamente no momento em que essas saídas poderiam gerar receita recorde, relata Alphaliner .

Os portos gêmeos de Los Angeles e Long Beach nos Estados Unidos são os mais atingidos, recebendo volumes de importação sem precedentes, assim como o COVID-19 reduziu o número de estivadores e caminhoneiros. No início desta semana, mais de 1.000 estivadores da Califórnia testaram positivo para coronavírus, contra 694 casos em 17 de janeiro.

A Alphaliner identificou 41 navios porta-contêineres perto do ancoradouro de San Pedro esperando para atracar no início desta semana, o equivalente a uma capacidade total de 336.500 TEUs. Incluindo os 27 navios já atracados na segunda-feira, 1º de fevereiro, a frota total de contêineres atualmente na área LA / LB representa uma capacidade de não menos que 579,1 mil TEUs.

Os tempos de espera dos navios porta-contêineres agora costumam exceder uma semana. Para continuar a oferecer viagens semanais, as companhias marítimas são obrigadas a prolongar a duração da viagem de ida e volta dos seus serviços em pelo menos uma semana, o que requer mais um navio por serviço.

Para os 29 serviços da rota Trans-Pacífico que atualmente atendem LA / LB, as companhias marítimas precisam implantar 7 navios Neopanamax de 14.000 TEUs, 15 navios porta-contêineres de 8.000-11.000 TEUs e 7 unidades de 3.400-6.500 TEUs. De acordo com as estimativas da Alphaliner , o afretamento desses 29 navios às taxas atuais de mercado para manter os serviços implicaria em um custo diário coletivo de US $ 1.415.000.

No entanto, esse custo adicional é puramente “hipotético”, já que o mercado de fretamento continua esgotado. O custo real do congestionamento portuário para as companhias marítimas é a perda de receita dos navios que precisam ser cancelados por falta de tonelagem. Um VLCS típico carregando uma carga de 4.000 contêineres de 40 pés com carga pontual entre Xangai e Los Angeles geraria receita de US $ 16 milhões apenas para a viagem de ida.

Além da perda de receita, o cancelamento de viagens também reduz a possibilidade de reposicionamento de contêineres de 40 pés vazios de volta para a China. Todas as companhias marítimas aumentaram sua capacidade no Transpacífico nos últimos seis meses, exceto UMA (-8%). A empresa de navegação japonesa transferiu parte de sua capacidade para a rota Ásia-Europa, mas foi mais do que compensada por seus parceiros da THE Alliance, Yang Ming, HMM e Hapag-Lloyd, que aumentaram sua capacidade 15% acima do mercado média.

Por sua vez, a MSC aumentou sua capacidade nominal semanal entre a Ásia e a América do Norte em + 81,4%. A empresa de navegação lançou vários novos serviços fora do escopo do Vessel Sharing Agreement da 2M com a Maersk com navios de até 15.000 TEUs.

Isso também explica porque o MSC possui atualmente o maior número de grandes vasos (7 Neopanamax e 1 Megamax) no ancoradouro LA / LB.

Índice SCFI cai pela primeira vez desde outubro de 2020

O Shanghai Containerized Cargo Index (SCFI) caiu ligeiramente nas últimas duas semanas, marcando o fim dos fortes aumentos vistos desde o início de outubro.

No entanto, as taxas à vista de Xangai geralmente permanecem em níveis historicamente altos. Mesmo o norte da Europa atingiu um pico de US $ 8.904 / FEU no dia 8 de janeiro, para fechar em US $ 8.552 / FEU na sexta-feira, 29 de janeiro (-4%).

As tarifas entre Xangai e Santos permanecem em US $ 8.544 / TEU, queda de 4,1% em duas semanas. No entanto, as taxas à vista entre Xangai e Los Angeles atingiram um recorde de US $ 4.088 / FEU na semana passada.

Várias companhias marítimas enfatizaram que os anúncios recentes sobre mais serviços cancelados no período do Ano Novo Chinês são puramente relacionados a atrasos de navios, já que alguns remetentes podem pensar que esta é uma medida para reduzir a capacidade de manter altas taxas spot.

Rolf Habben Jansen, CEO da Hapag-Lloyd, escreveu em uma carta aos clientes na semana passada: “Permitam-me assegurar-lhes que todos os nossos navios estão navegando e, se conseguirmos encontrar capacidade adicional, iremos garanti-la, mas o mercado de fretamento está certo agora. basicamente esgotado. Recebemos mais reservas do que espaço disponível. “

Por MundoMarítimo