O colapso da cadeia de abastecimento causa impactos em todo o mundo Pontos tão distantes como Cingapura, Austrália, México e Estados Unidos estão sofrendo as consequências da crise global

A pandemia convulsionou as cadeias de abastecimento globais em tal escala que poucos setores, classes socioeconômicas ou regiões estão imunes. A maioria dos especialistas aponta que você terá que esperar pelo menos mais seis meses antes de voltar ao normal. A estagnação das commodities causou escassez e atrasos que criam mais interrupções nas fases posteriores da manufatura, forçando os centros de manufatura a desacelerar a produção de produtos acabados. Quando os produtos estão prontos para serem despachados, é difícil transportá-los sem problemas ou encontrar transporte de baixo custo através das fronteiras e oceanos.

Para os consumidores, por sua vez, a turbulência revelou as enormes distâncias que os produtos percorrem para chegar às suas portas. Para empresas que passaram décadas construindo redes de produção globalmente, o debate está se intensificando: aproxime a manufatura dos consumidores (nearshoring) ou veja como concorrentes menos extensos em sua cadeia de suprimentos conseguem prosperar ainda mais neste ambiente.

“Na verdade, nos beneficiamos com este ciclo recente porque somos um fabricante emergente que não tem cadeias de suprimentos muito longas”, disse Richard Tobin, presidente da Dover Corp., fabricante de equipamentos e componentes industriais com sede em Downers Grove, Illinois, ” O que aconteceu nos últimos seis meses provavelmente está tornando o offshoring uma realidade. “

Mas o encurtamento das cadeias de abastecimento leva anos e leva grandes investimentos. Minimizar as ameaças, como surtos de doenças ou desastres naturais, é a maneira mais provável de eliminá-las. “Redução de risco é o nome do jogo agora, mas também não é tão fácil”, diz Florian Neuhaus, sócio da McKinsey.

À medida que as linhas de abastecimento da economia mundial não conseguem acompanhar, uma ampla gama de efeitos da crise começam a ser percebidos, alguns deles são os seguintes:

  • Escassez de oferta no varejo, como artigos esportivos e para o lar. Como é o caso da Ikea nos Estados Unidos. 
  • As compras online colocaram uma enorme pressão sobre os suprimentos durante as quarentenas resultantes da disseminação da variante Delta do Covid-19, que no caso da Austrália resultou em itens fora de estoque mais do que o normal e os tempos de espera para entrega em domicílio são mais longos, mesmo em pedidos de rotina e em países do sudeste asiático, como Cingapura. 
  • O varejo global observa como as taxas de contêineres aumentaram cinco vezes devido às interrupções que a pandemia está causando nos portos ao redor do mundo. Além disso, o espaço em contêineres tem sido difícil de conseguir e as importações estão atrasadas nos pontos de origem devido à capacidade limitada e nos pontos de recepção devido à distribuição lenta. Na África do Sul, foram detectados atrasos nas entregas de até seis semanas.
  • A falta de matéria-prima tem forçado o corte e a desaceleração da produção em diversos setores. É o caso da fábrica de suprimentos médicos da Össur no México, que viu sua capacidade de fabricação ser reduzida para 85%.

A situação crítica Los Angeles e Long Beach 

Os portos irmãos localizados no sul da Califórnia, nos Estados Unidos, tornaram-se um exemplo do colapso que se vive na cadeia de abastecimento em todo o mundo. Linhas de navegação, estivadores, caminhoneiros, operadores de depósitos, ferrovias e varejistas – culpam uns aos outros pelos desequilíbrios e, ao mesmo tempo, lutam contra a falta de trabalhadores.

Os principais portos da Ásia e da Europa estão operando 24 horas por dia, sete dias por semana durante anos, enquanto os portos de Los Angeles e Long Beach (LA-LB), o complexo portuário mais movimentado dos Estados Unidos, estão fechando suas portas por horas na maioria dos dias e fecha aos domingos, apesar dos atrasos crescentes nos envios e das cargas atrasadas.

Ambos são administrados separadamente e operam 13 terminais de contêineres privados. Na semana passada, o LB anunciou que tentaria operar 24 horas por dia, de segunda a quinta-feira. Gene Seroka, executivo-chefe do Porto de Los Angeles, disse que em seu porto eles vão esperar que os caminhoneiros e operadores de depósito estendam suas horas.

Frank Ponce De Leon, membro do Comitê Costeiro do ILWU, observou que “o congestionamento não será resolvido até que todos tomem a iniciativa e façam sua parte (…) os operadores de terminal têm subutilizado sua opção de nos contratar para o terceiro turno ( ao amanhecer) “, disse ele.

Por MundoMarítimo