Negócios de exportação começam a ser perdidos devido a taxas extremas no transporte de contêineres

A alta temporada nas rotas asiáticas deve agravar a escassez de contêineres e capacidade

No Briefing Executivo de Logística de abril, Drewry apontou para o problema do “frete extremo” e previu que o frete spot continuaria a aumentar. Três meses depois, eles subiram mais 70% e ele espera que as taxas de frete se aproximem de US $ 20.000 em algumas rotas.

A diferença entre o mercado de transporte marítimo de contêiner deste ano e o dos últimos 5 anos tornou-se aparente, à medida que o frete spot quebrou um recorde inflacionário após o outro.

As taxas médias de porto a porto à vista entre a Ásia e o USWC ultrapassaram US $ 4.000 / FEU em setembro de 2020, subiram lentamente acima de US $ 5.000 em maio de 2021 e, em seguida, navegaram rapidamente acima de US $ 6.000 (junho), 8.000 dólares (também junho ) e US $ 9.000 (julho). Relatórios de US $ 15.000 foram ouvidos para a China-WCUS e é certo que as companhias marítimas estão cobrando prêmios adicionais para priorizar a reserva de carga atrasada antes da carga normal com tarifa FAK.

Além disso, as taxas à vista entre a Ásia e a Europa quebraram vários recordes. Na rota Ásia – Norte da Europa por contêiner de 40 pés, essas taxas agora são comumente de 5 dígitos em dólares.

Drewry continua acompanhando os vários estágios do choque do mercado, que começou por volta de junho de 2020 no comércio transpacífico para o leste e foi seguido por um aumento ainda mais rápido nas tarifas da Ásia-Europa por volta de dezembro de 2020.

Em abril, Drewry introduziu o conceito de “taxas extremas de frete”, ou seja, taxas pelo menos 50% superiores à média histórica de 5 anos, desde que durem pelo menos 3 meses (não confundir com frete). alta temporada ou taxas específicas).

A partir de julho, taxas extremas de frete são observadas não apenas nas rotas Trans-Pacífico Leste e Oeste-Ásia-Europa, mas em todas as rotas Transpacífico, Ásia-Europa e Transatlântico de ida e volta.

Atualmente, os prêmios acima da média histórica de 5 anos variam de 84% em Rotterdam-Xangai a 391% em Xangai-Rotterdam.

O prêmio sobre a média de 5 anos é de US $ 7.000-10.000 / FEU nas principais rotas da Ásia. No caso de produtos de baixo valor, esse prêmio inesperado não pode ser absorvido pelos embarcadores e sabe-se que alguns negócios de exportação estão sendo perdidos devido a esses custos extremos de transporte. (A situação varia de acordo com o tipo e valor do produto, pois a relação entre os custos de transporte e o valor do produto não é a mesma para produtos diferentes).

Mas e se as companhias marítimas decidissem atribuir a baixa capacidade dos navios e dos contêineres vazios a determinadas operações apenas se as taxas spot forem pelo menos 300% superiores à média histórica? Se o fizessem, a rota Transatlântica (nas duas direções), a rota Transpacífico para o oeste e a rota Europa-Ásia teriam que sofrer novos aumentos de tarifas além dos já extremos, conforme indicado a seguir:

  • Transpacífico oeste: US $ 700 / FEU
  • Transatlântico oeste: US $ 3.600 / FEU
  • Transatlântico para o leste: US $ 1.100 / FEU
  • Europa-Ásia: US $ 2.000 / FEU

Com a próxima temporada de pico nas rotas asiáticas, Drewry espera que as taxas spot e a escassez de capacidade subjacente se agravem ainda mais.

Por MundoMarítimo