Terminais APM do Brasil em Pecém realiza a maior operação de carga não conteinerizada em navio porta-contêineres Três pás eólicas de 72,5 metros cada foram embarcadas para o estado de Santa Catarina

O embarque de três pás eólicas de 72,5 metros cada, entre 25 de março e 1º de abril, em colaboração com a Maersk Brasil, foi o maior embarque de carga não conteinerizada em um navio porta-contêineres do mundo.

A operação foi resultado de ações comerciais conjuntas entre diversas empresas da Maersk, sendo a transportadora Aliança Navegação e Logística responsável pelo frete marítimo, a APM Terminals Pecém e a equipe de Logística e Serviços da Maersk Brasil que fornecia as soluções logísticas para o cliente.

A carga destinava-se ao estado de Santa Catarina e as operações foram realizadas nas áreas 9 e 10 do Terminal Multiutilizador (TMUT) do Porto de Pecém.

Para o presidente da APM Terminais do Pecém, Daniel Rose, além da logística integrada com foco no cliente, a operação em si foi muito importante para o Terminal. “Estamos muito satisfeitos com o desempenho de nossa equipe, que demonstrou agilidade e agiu com tranquilidade durante toda a operação. Nossas equipes de planejamento, segurança e operações estavam totalmente alinhadas, o que nos permitiu realizar com sucesso essa complexa operação junto com nossos parceiros”.

Logística complexa

Para a operação, um guindaste Ship to Shore (STS) fornecido pela APM Terminals Pecém foi utilizado inicialmente para embarcar contêineres flat rack que serviriam de base para as estruturas de suporte e movimentação nas quais as pás seriam fixadas. Posteriormente, dois guindastes portuários móveis (tipo MHC) foram utilizados para içar as pás, que pesam aproximadamente 21 toneladas cada. Os embarques foram realizados nos navios “Bartolomeu Días” e “Vincente Pinzon” da Aliança Navegação e Logística, que opera uma das linhas de cabotagem que passam pelo porto.

A pesar de la novedad, la operación se llevó a cabo siguiendo estrictos protocolos de seguridad.  Para el director de operaciones, Herllon Rossato Rossdeutscher, la preparación fue muy importante. “Durante más de un mes habíamos estado trabajando en la planificación de esta operación y el hecho de poder llevarla a cabo con éxito dio al equipo más confianza, experiencia y madurez para realizar operaciones más complejas en el futuro”.

O responsável comercial da APM Terminais do Pecém, André Magalhães, comenta: “Para esta operação complexa foram utilizados seis espaços para cada uma das pás de 72 metros, num total de doze espaços e quatro contentores flat rack”. Utilizamos dois MHCs, que carregou duas lâminas em uns incríveis 55 minutos. Devido ao tamanho das lâminas e ao tipo de navio usado, provavelmente estamos diante de um novo recorde mundial. “

André Magalhães acrescentou que a operação demonstra a grande capacidade dos Terminais APM em oferecer soluções personalizadas e estar focados nas necessidades dos clientes, ao mesmo tempo que desempenha um papel fundamental como facilitador logístico para o desenvolvimento do país.

Terminais APM Pecém oferece 6 serviços de cabotagem que ligam o sul com o nordeste do Brasil e Manaus, sendo um local estratégico para exportação e importação, além de ter uma rota para a costa leste dos Estados Unidos ao longo do ano e mais duas rotas para a Europa durante o período de colheita dos frutos.

Por MundoMarítimo

Feliz páscoa!

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PORTONAVE ULTRAPASSA 100 MIL TEUS EM UM ÚNICO MÊS

Depois de bater 95 mil TEUs em dezembro do ano passado, a Portonave superou 100 mil TEUs movimentados em um único mês. A nova marca histórica de movimentação mensal do Terminal foi conquistada em 26 de fevereiro, durante a operação do navio E.R Canada. O segundo mês do ano fechou com 102.524 TEUs. Para completar, janeiro de 2021 representou o melhor janeiro já registrado na história do Terminal – 80.594 TEUs – um crescimento de 33% se comparado ao mesmo mês de 2020.

As importações, que no início da pandemia até a metade do ano passado tiveram queda, se recuperaram nos últimos meses e mantêm tendência positiva. As exportações, que representaram 35% do total de movimentação da Portonave em 2020, também seguem em crescimento, impulsionado pela madeira e frango congelado. Vale lembrar, o ano passado também teve um resultado excelente, com crescimento de 18.8% no comparativo com 2019. Foram movimentados, nos 12 meses, 893.627 TEUs.

Fonte: Datamar News

Feliz dia Internacional da Mulher!!

STJ AUTORIZA COBRANÇA DE ISS SOBRE ARMAZENAGEM EM TERMINAL PORTUÁRIO

A 1ª Turma do Superior Tribunal de Justiça (STJ) decidiu que a armazenagem realizada pela administradora de terminal portuário está sujeita ao ISS. Por unanimidade, a turma reformou decisão do Tribunal de Justiça do Amazonas (TJ-AM) que havia afastado a tributação do Super Terminais Comércio e Indústria.

A empresa pediu a não incidência de ISS sobre as operações de armazenagem e estadia. Alegou que isso se equipara a locação de bens, sobre a qual não incide o ISS. O Supremo Tribunal Federal (STF) considera que é inconstitucional a incidência do ISS sobre operações de locação de bens móveis, conforme a Súmula Vinculante nº 31. O julgamento estadual aceitou o pedido e equiparou a armazenagem à locação de bens.

A decisão do TJ-AM, se difundida pelo país, levará a um problema fiscal e econômico grave aos municípios, em especial os que dependem da receita de atividade de armazenagem portuária, como Santos (SP) e Vitória, segundo o procurador do município de Manaus, José Luiz Franco Junior, afirmou na sustentação oral (Resp 1805317).

De acordo com o advogado, a empresa tentou estabelecer uma ideia de que armazenagem portuária se confunde com locação e conseguiu na esfera estadual. “Criou-se um novo conceito de locação”, afirmou.

Já o advogado da empresa, Nicolau Haddad Neto, afirmou que a tese não tem relevância no nível nacional. “O município de Manaus não teve perda de arrecadação, ele continuou recebendo ISS sobre 24 atividades do porto”, afirmou. De acordo com o advogado, o STF deixou claro que a súmula 31 se aplica a qualquer locação desde que verificadas algumas condições. “Trata-se de locação pura e simples”, afirma.

Para o relator, ministro Gurgel de Faria, a atividade de armazenagem não se equipara à locação. No voto, o ministro explicou que para o adequado desenvolvimento do armazenamento, a empresa autorizada para operar o terminal deve organizar as cargas recebidas, conservar o seu estado, guardar e fazer a segurança delas, controlando por meio de monitoramento obrigatório o acesso de pessoas a área. “Tudo isso é cumprimento de ‘obrigação de fazer’, estando bem caracterizada a prestação de serviço tributável pelo imposto municipal”, afirma.

Ainda segundo o relator, a tarefa de armazenagem, em área alfandegária, não se parece com a locação de espaço físico. Ao ser contratado para armazenamento, o terminal portuário não transfere a área para o locador usar por sua conta e risco, inclusive a área é de acesso restrito.

A diferença entre armazenamento e locação também acontece quanto à responsabilidade civil, segundo o relator. Eventuais danos em razão do exercício da posse direta devem ser suportados pelo locatário. No armazenamento cabe à empresa que explora o terminal o dever de indenizar os prejuízos aos proprietários por eventuais falhas. “A atividade de armazenagem exercida pela recorrida está sujeito a incidência do ISS”, decidiu o relator. O voto foi seguido por todos os integrantes da turma.

A empresa pode apresentar embargos de declaração para pedir esclarecimentos sobre a decisão ou apontar omissões. Para alterar o mérito é necessário haver decisão sobre o mesmo tema em sentido contrário. Nesse caso, pode ser aceito para nova análise pela 1ª Seção.

Fonte: Valor

Os cancelamentos de serviços de porta-contêineres ressurgem, mas desta vez devido à falta de capacidade

Navios com mais de US $ 570 mil TEUs aguardam para atracar nos portos de Los Angeles e Long Beach .

As companhias marítimas enfrentam congestionamentos portuários severos e imprevistos, além de atrasos nos horários dos navios em todo o mundo. A situação se soma à grave falta de tonelagem, o que os obriga a aplicar cruzeiros em branco da China justamente no momento em que essas saídas poderiam gerar receita recorde, relata Alphaliner .

Os portos gêmeos de Los Angeles e Long Beach nos Estados Unidos são os mais atingidos, recebendo volumes de importação sem precedentes, assim como o COVID-19 reduziu o número de estivadores e caminhoneiros. No início desta semana, mais de 1.000 estivadores da Califórnia testaram positivo para coronavírus, contra 694 casos em 17 de janeiro.

A Alphaliner identificou 41 navios porta-contêineres perto do ancoradouro de San Pedro esperando para atracar no início desta semana, o equivalente a uma capacidade total de 336.500 TEUs. Incluindo os 27 navios já atracados na segunda-feira, 1º de fevereiro, a frota total de contêineres atualmente na área LA / LB representa uma capacidade de não menos que 579,1 mil TEUs.

Os tempos de espera dos navios porta-contêineres agora costumam exceder uma semana. Para continuar a oferecer viagens semanais, as companhias marítimas são obrigadas a prolongar a duração da viagem de ida e volta dos seus serviços em pelo menos uma semana, o que requer mais um navio por serviço.

Para os 29 serviços da rota Trans-Pacífico que atualmente atendem LA / LB, as companhias marítimas precisam implantar 7 navios Neopanamax de 14.000 TEUs, 15 navios porta-contêineres de 8.000-11.000 TEUs e 7 unidades de 3.400-6.500 TEUs. De acordo com as estimativas da Alphaliner , o afretamento desses 29 navios às taxas atuais de mercado para manter os serviços implicaria em um custo diário coletivo de US $ 1.415.000.

No entanto, esse custo adicional é puramente “hipotético”, já que o mercado de fretamento continua esgotado. O custo real do congestionamento portuário para as companhias marítimas é a perda de receita dos navios que precisam ser cancelados por falta de tonelagem. Um VLCS típico carregando uma carga de 4.000 contêineres de 40 pés com carga pontual entre Xangai e Los Angeles geraria receita de US $ 16 milhões apenas para a viagem de ida.

Além da perda de receita, o cancelamento de viagens também reduz a possibilidade de reposicionamento de contêineres de 40 pés vazios de volta para a China. Todas as companhias marítimas aumentaram sua capacidade no Transpacífico nos últimos seis meses, exceto UMA (-8%). A empresa de navegação japonesa transferiu parte de sua capacidade para a rota Ásia-Europa, mas foi mais do que compensada por seus parceiros da THE Alliance, Yang Ming, HMM e Hapag-Lloyd, que aumentaram sua capacidade 15% acima do mercado média.

Por sua vez, a MSC aumentou sua capacidade nominal semanal entre a Ásia e a América do Norte em + 81,4%. A empresa de navegação lançou vários novos serviços fora do escopo do Vessel Sharing Agreement da 2M com a Maersk com navios de até 15.000 TEUs.

Isso também explica porque o MSC possui atualmente o maior número de grandes vasos (7 Neopanamax e 1 Megamax) no ancoradouro LA / LB.

Índice SCFI cai pela primeira vez desde outubro de 2020

O Shanghai Containerized Cargo Index (SCFI) caiu ligeiramente nas últimas duas semanas, marcando o fim dos fortes aumentos vistos desde o início de outubro.

No entanto, as taxas à vista de Xangai geralmente permanecem em níveis historicamente altos. Mesmo o norte da Europa atingiu um pico de US $ 8.904 / FEU no dia 8 de janeiro, para fechar em US $ 8.552 / FEU na sexta-feira, 29 de janeiro (-4%).

As tarifas entre Xangai e Santos permanecem em US $ 8.544 / TEU, queda de 4,1% em duas semanas. No entanto, as taxas à vista entre Xangai e Los Angeles atingiram um recorde de US $ 4.088 / FEU na semana passada.

Várias companhias marítimas enfatizaram que os anúncios recentes sobre mais serviços cancelados no período do Ano Novo Chinês são puramente relacionados a atrasos de navios, já que alguns remetentes podem pensar que esta é uma medida para reduzir a capacidade de manter altas taxas spot.

Rolf Habben Jansen, CEO da Hapag-Lloyd, escreveu em uma carta aos clientes na semana passada: “Permitam-me assegurar-lhes que todos os nossos navios estão navegando e, se conseguirmos encontrar capacidade adicional, iremos garanti-la, mas o mercado de fretamento está certo agora. basicamente esgotado. Recebemos mais reservas do que espaço disponível. “

Por MundoMarítimo

Os altos preços do frete podem ameaçar a estabilidade dos portos mais movimentados do mundo

A dinâmica subjacente do comércio pode ser um pouco mais difícil de interpretar no início de 2021

Até o momento, neste ano, a atividade nos portos mais movimentados do mundo tem se mantido estável, o que representaria um bom sinal para o comércio global no combate ao aumento do frete e ao mesmo tempo refletindo a desigualdade da demanda A véspera do Ano Novo Lunar torna os dados mensais mais instáveis, informou a Bloomberg .

De acordo com o Bloomberg Trade Tracker, e o tráfego de contêineres em Hong Kong em dezembro de 2020, ele registrou seu melhor resultado em quase três anos. Enquanto isso, a entrada de contêineres no Porto de Los Angeles registrou uma terceira leitura consecutiva acima do normal. Da mesma forma, o tráfego de contêineres de Cingapura encerrou o ano com a melhor taxa em três meses, embora permaneça ligeiramente abaixo da média de longo prazo.

Apesar da queda nas expectativas das empresas alemãs, os indicadores de percepção do mercado são projetados com expectativas positivas, com um Índice de Gerentes de Compras (PMI) nos Estados Unidos, China e Cingapura marcando uma melhora constante até o final de 2020.

No entanto, haveria mais razões para esperar que o momentum subjacente do comércio seja um pouco mais difícil de interpretar na primeira parte de 2021. Cinco dos 10 indicadores medem taxas anuais, o que significa que nos próximos meses os “números” podem parecem superficialmente bons, dada a queda na demanda no início da pandemia do ano passado.

A Bloomberg selecionou parâmetros relacionados a embarques, percepção de mercado e volumes de exportação para observar sinais de estresse em meio às tensões. Para obter uma indicação mais clara, ele mediu a distância de cada indicador das normas históricas.

Além dos 10 indicadores principais, quatro indicadores de preços oferecem uma visão geral do cenário de comércio global, embora às vezes ao contrário, já que o aumento dos preços pode ser um sinal de problema. Notavelmente, o surto de coronavírus interrompeu a oferta e a demanda no início de 2020 e que as fábricas chinesas interromperam a produção e os pedidos diminuíram em toda a região, pois as empresas e consumidores enfrentaram restrições de viagem, o fechamentos de escolas e escritórios e respostas políticas desiguais.

Por MundoMaritimo