7 de Setembro – Feriado Nacional

Província de Henan, China, suas operações portuárias são afetadas por enchentes

Província de Henan, China, suas operações portuárias são afetadas por enchentes. Além disso, os trens que entram e saem da capital da província, Zhengzhou, estão atrasados ​​ou cancelados.

Duas cidades na província de Henan, no centro da China, emitiram os maiores alertas de enchentes no domingo, 22 de agosto, pedindo às autoridades locais que se preparem para chuvas torrenciais. Como resultado, Henan suspendeu a operação de seus portos, enquanto as ferrovias de entrada e saída da capital provincial, Zhengzhou, estão parcialmente atrasadas ou canceladas, informou a Reuters .

Xingyang e Changyuan, em Henan, o centro de transporte da China localizado no Rio Amarelo, aumentaram seus níveis de resposta a enchentes de “II” para “I”, o mais alto na escala de quatro níveis da China, alertando sobre possíveis enchentes simultâneas e extraordinárias e rompimentos de barragens. Espera-se mais de 100 mm (4 polegadas) em três horas.

As chuvas aumentam a pressão sobre a China, a segunda maior economia do mundo, que já enfrenta casos esporádicos da cepa Delta do coronavírus. As chuvas recordes no mês passado em Henan causaram enchentes que mataram mais de 300 pessoas e interromperam a produção nas fábricas. Xingyang e Changyuan foram algumas das áreas mais afetadas no mês passado.

Por outro lado, mais cidades da província anunciaram a suspensão das atividades escolares, transportes públicos, fábricas e negócios até segunda-feira à noite. A China alertou sobre fortes chuvas em todo o país, incluindo a província de Sichuan no sudoeste e Heilongjiang no nordeste.

Por MundoMarítimo

Feliz dia Dos Pais !!!

Altas taxas de frete, mais do que um motor inflacionário, implicariam em um freio na recuperação econômica

Altas taxas de frete, mais do que um motor inflacionário, implicariam em um freio na recuperação econômica

O aumento nos custos de frete tem sido um dos principais pontos fracos na recuperação econômica dos EUA neste ano, contribuindo para a escassez de estoques e a alta dos preços. Ainda não está claro até que ponto e com que rapidez seus valores podem diminuir à medida que a recuperação avança. “De qualquer forma, eles devem ser vistos pelo que são: um choque que está esfriando a atividade econômica, ao invés de um motor de inflação de longo prazo”, diz artigo publicado na Bloomberg .

Nos anos 2000 com preços elevados do petróleo e há alguns anos com tarifas (produto da Guerra Econômica entre EUA e China). De acordo com o artigo, se o custo do frete cair nos próximos meses, ele funcionará como uma espécie de estímulo econômico que ajudará a compensar qualquer aperto da política monetária que o Federal Reserve dos EUA venha a fazer naquele período.

Os aumentos nas taxas de frete têm sido significativos: contêineres de 40 pés que custavam US $ 2.000 um ano atrás agora podem custar até US $ 20.000, dependendo das circunstâncias. O que importar da Ásia significa para muitas empresas americanas é um problema maior para itens volumosos e baratos; Mais de US $ 1.000 smartphones podem caber em um contêiner do que sofás de US $ 1.000. As empresas devem absorver as taxas de frete mais altas ou repassá-las aos clientes e, em alguns casos, o estoque pode não estar disponível.

Atualmente, é difícil isolar o impacto de taxas de frete mais altas na economia em geral, mas seu efeito pode ser semelhante a um aumento nas tarifas, como ocorreu durante a gestão do presidente Donald Trump em 2018 e 2019: a incerteza O crescimento econômico aumentou e a confiança dos empresários diminuiu, com o índice de manufatura ISM caindo entre o início de 2018 e o final de 2019.

Dinâmicas semelhantes ocorreram nos anos 2000, quando os preços do petróleo dispararam devido ao medo do “pico do petróleo”, à medida que o consumo crescia na China e em outros países emergentes. O crescimento econômico foi mais lento do que deveria, pois os consumidores e as empresas tiveram que gastar mais em petróleo de alto preço e produtos relacionados, como gasolina, deixando menos dinheiro para gastar em outros bens e serviços.

Em ambos os casos, o impacto negativo sobre o crescimento foi exacerbado por uma política monetária subótima, quando o Federal Reserve dos EUA aumentou as taxas de juros, temendo o risco inflacionário, em vez de interpretar corretamente a ameaça existente ao aumento.   

Nesta ocasião, a alta taxa de desemprego levou o Federal Reserve a olhar além do impacto dos altos preços de frete e outros fatores que estão empurrando a inflação para cima; Em um ambiente econômico mais normal, um aumento tão drástico nos preços de frete poderia ter levado a um aperto da política monetária, aponta o artigo.

Na medida em que os investidores estão preocupados que o Federal Reserve irá reduzir seu programa de compra de ativos ou aumentar as taxas de juros nos próximos dois anos – e o impacto negativo que isso poderia ter sobre o crescimento econômico – a queda nos preços das taxas de juros do transporte de mercadorias é uma contraparte. No momento, a economia se beneficia de uma política monetária folgada e de condições financeiras frouxas, mas também é afetada por altos preços de frete e, dependendo do setor, este último pode ser um fator mais importante do que o primeiro. Por exemplo, um importador ou varejista de móveis provavelmente estaria disposto a aceitar algum aumento da taxa de juros do Federal Reserve se isso significasse que as taxas de contêineres voltassem a níveis mais normais.

De acordo com o artigo, é importante entender o efeito desses altos preços devido à interpretação equivocada de aumentos de tarifas semelhantes que têm sido observados nos últimos 20 anos. O choque dos altos preços da energia – ou preços de frete, ou aumento de taxas – não é o tipo de coisa que leva a uma inflação galopante. Na realidade, eles levam a um crescimento econômico mais lento do que teria sido alcançado de outra forma. Hoje, uma queda no preço do frete serviria para impulsionar o crescimento econômico nos próximos dois anos, cenário talvez subestimado em um momento em que as pessoas estão mais focadas na inflação e no Federal Reserve.

Fonte: MundoMarítimo

Negócios de exportação começam a ser perdidos devido a taxas extremas no transporte de contêineres

A alta temporada nas rotas asiáticas deve agravar a escassez de contêineres e capacidade

No Briefing Executivo de Logística de abril, Drewry apontou para o problema do “frete extremo” e previu que o frete spot continuaria a aumentar. Três meses depois, eles subiram mais 70% e ele espera que as taxas de frete se aproximem de US $ 20.000 em algumas rotas.

A diferença entre o mercado de transporte marítimo de contêiner deste ano e o dos últimos 5 anos tornou-se aparente, à medida que o frete spot quebrou um recorde inflacionário após o outro.

As taxas médias de porto a porto à vista entre a Ásia e o USWC ultrapassaram US $ 4.000 / FEU em setembro de 2020, subiram lentamente acima de US $ 5.000 em maio de 2021 e, em seguida, navegaram rapidamente acima de US $ 6.000 (junho), 8.000 dólares (também junho ) e US $ 9.000 (julho). Relatórios de US $ 15.000 foram ouvidos para a China-WCUS e é certo que as companhias marítimas estão cobrando prêmios adicionais para priorizar a reserva de carga atrasada antes da carga normal com tarifa FAK.

Além disso, as taxas à vista entre a Ásia e a Europa quebraram vários recordes. Na rota Ásia – Norte da Europa por contêiner de 40 pés, essas taxas agora são comumente de 5 dígitos em dólares.

Drewry continua acompanhando os vários estágios do choque do mercado, que começou por volta de junho de 2020 no comércio transpacífico para o leste e foi seguido por um aumento ainda mais rápido nas tarifas da Ásia-Europa por volta de dezembro de 2020.

Em abril, Drewry introduziu o conceito de “taxas extremas de frete”, ou seja, taxas pelo menos 50% superiores à média histórica de 5 anos, desde que durem pelo menos 3 meses (não confundir com frete). alta temporada ou taxas específicas).

A partir de julho, taxas extremas de frete são observadas não apenas nas rotas Trans-Pacífico Leste e Oeste-Ásia-Europa, mas em todas as rotas Transpacífico, Ásia-Europa e Transatlântico de ida e volta.

Atualmente, os prêmios acima da média histórica de 5 anos variam de 84% em Rotterdam-Xangai a 391% em Xangai-Rotterdam.

O prêmio sobre a média de 5 anos é de US $ 7.000-10.000 / FEU nas principais rotas da Ásia. No caso de produtos de baixo valor, esse prêmio inesperado não pode ser absorvido pelos embarcadores e sabe-se que alguns negócios de exportação estão sendo perdidos devido a esses custos extremos de transporte. (A situação varia de acordo com o tipo e valor do produto, pois a relação entre os custos de transporte e o valor do produto não é a mesma para produtos diferentes).

Mas e se as companhias marítimas decidissem atribuir a baixa capacidade dos navios e dos contêineres vazios a determinadas operações apenas se as taxas spot forem pelo menos 300% superiores à média histórica? Se o fizessem, a rota Transatlântica (nas duas direções), a rota Transpacífico para o oeste e a rota Europa-Ásia teriam que sofrer novos aumentos de tarifas além dos já extremos, conforme indicado a seguir:

  • Transpacífico oeste: US $ 700 / FEU
  • Transatlântico oeste: US $ 3.600 / FEU
  • Transatlântico para o leste: US $ 1.100 / FEU
  • Europa-Ásia: US $ 2.000 / FEU

Com a próxima temporada de pico nas rotas asiáticas, Drewry espera que as taxas spot e a escassez de capacidade subjacente se agravem ainda mais.

Por MundoMarítimo 

 

CORREIOS INICIA PRIMEIRO TRANSPORTE POR CABOTAGEM

Os Correios começaram, neste mês de junho, o piloto de transporte por cabotagem. Cerca de 430 toneladas de material do Programa Nacional do Livro Didático – FNDE/Ministério da Educação foram postadas. O primeiro desembarque de parte da carga ocorreu no dia 23, em Salvador/BA. Os cargueiros estão em navegação pela costa brasileira, para também realizar o desembarque nos portos de Suape (Pernambuco), Mucuripe (Ceará) e Manaus (Amazonas). Esta operação marca o ingresso da empresa nessa modalidade de transporte.

A logística consistiu na coleta da carga nas instalações das editoras/gráficas, localizadas em São Paulo, e o deslocamento ao porto de Santos. Após o desembarque nos portos brasileiros, a carga será disponibilizada aos centros logísticos dos Correios em cada capital e redistribuída para entrega às escolas e secretarias de educação.

Segundo o diretor de Operações dos Correios, Carlos Henrique de Luca Ribeiro, a estatal avaliará a performance e a possibilidade de ampliação da modalidade em outras operações logísticas. “O uso da cabotagem reforça o compromisso dos Correios com a sociedade brasileira e com o meio ambiente. A busca por novos modais de transporte é uma das várias ações em curso na empresa, com foco na sua transformação e modernização”, disse o gestor.

 

Fonte: Datamar News

Parabéns Itajaí 161 Anos!

Exportação de SC cresce 30,9% em abril e vendas para a China registram alta de 68,2%

Florianópolis (SC) – As exportações de Santa Catarina cresceram 30,9% em abril na comparação com mesmo mês no ano passado. A alta foi puxada pelo aumento dos embarques de carne de aves (13,5%), carne suína (51,6%), motores e geradores elétricos (64,9%) e partes de motores (68,9%). Os dados são do Ministério da Economia e foram analisados pelo Observatório FIESC.

A análise da FIESC mostra que em abril o setor de alimentos foi o mais representativo na pauta de exportações do estado, com participação de 31,6%. O principal comprador foi a China. Outro destaque foi o segmento de madeira e móveis, com crescimento de 68,2% em relação ao mesmo período de 2020. Os Estados Unidos permanecem como o principal comprador do produto catarinense, com 57,4% da demanda total de madeira e móveis do estado destinadas à exportação.

A China mantém-se como a grande parceira comercial de Santa Catarina, com US$ 245 milhões negociados, o que representa 26,9% do total exportado pelo estado em abril. Cabe ressaltar a expansão de 108,7% das exportações à Argentina, puxada principalmente pelo aumento nas vendas de motores elétricos e compressores.

Em relação às importações, em abril, o crescimento foi de 72,4% na comparação com o mesmo mês em 2020. O desempenho está atrelado à expansão da produção industrial catarinense, sobretudo, pela importação de insumos para setores como produtos químicos e plásticos, metalmecânica e metalurgia, equipamentos elétricos e máquinas e equipamentos, destaca a análise da FIESC.

Os insumos industriais possuem participação considerável na pauta importadora catarinense. Em abril, os setores de produtos químicos e plásticos e metalmecânica e metalurgia corresponderam por 49,6% das importações catarinenses.

A produção de embalagens e produtos específicos para construção civil estão demandando a importação do setor de produtos químicos e plásticos. Enquanto isso, o setor da construção civil e de bens de capital está estimulando a produção dos setores metalmecânico e metalurgia.

Entre as principais origens das importações catarinenses, a China segue sendo o maior fornecedor, com 31,5% de participação. O montante negociado de produtos chineses registrou aumento de 65,6% em relação a abril de 2020. Os produtos de maiores destaques foram os laminados de ferro e aço, fios de filamentos e dispositivos semicondutores. Já as importações vindas do Chile aumentaram 143%, especialmente pelo consumo de cobre, que registrou expansão de 187,7% em abril ante o mesmo mês em 2020.

Fonte: Comex Do Brasil

FELIZ DIA DAS MÃES !!